Реестр обновлён 14.07.2026
В 2026 году сеть контроля растёт в двух направлениях: восстанавливают простаивавшие федеральные АПВГК и добавляют новые. По данным Росавтодора, на федеральных трассах работало около 60 комплексов и планировалось довести их число до 400 и более к 2030 году, а на региональной сети — более 300. С 1 сентября 2026 года действует новый порядок контроля (приказ Минтранса № 148). Каждый новый АПВГК первые 3 месяца работает в тестовом режиме и штрафы не выносит.
Единого федерального счётчика АПВГК в открытом доступе нет, поэтому картину собирают из двух источников: реестров дорожных агентств и сводки АСМАП. В нашей базе сейчас 529 точек в 74 регионах, из них лишь 95 стоят на дорогах с федеральными индексами М-, Р- и А-, а 434 — на региональной сети. Официальные оценки Росавтодора добавляют масштаб: на сентябрь 2024 года на федеральных трассах действовало около 60 комплексов, а на региональных дорогах — более 300.
| Показатель | Значение | Период / источник |
|---|---|---|
| АПВГК на федеральных трассах | ~60 | сентябрь 2024, Росавтодор |
| Администрировалось из них на момент публикации | 12 | 2024–2025, Росавтодор |
| АПВГК на региональных дорогах | 300+ | сентябрь 2024, Росавтодор |
| Планируется добавить на федеральной сети | 311 | план 2024–2025 |
| Целевое число на федеральной сети к 2030 году | ~400+ | план Росавтодора |
| Точек в открытом реестре karta-apvgk.ru | 529 | 74 региона, обновлено 15.07.2026 |
Цифры плана и цифры реестра — разные срезы: план описывает, сколько комплексов должно работать, а реестр фиксирует, где точки уже подтверждены открытыми источниками. Публикации Росавтодора расходятся в деталях (371 комплекс на сети агентства против 417 на всей федеральной сети), поэтому безопасный ориентир — «к 2030 году примерно 400 и более».
Практический вывод для планирования: рост идёт не только вширь, но и «вглубь» уже существующей сети — простаивавшие федеральные порталы возвращают в работу. Если на вашем постоянном маршруте пункт год назад «молчал», в 2026 году он вполне может начать выносить постановления. Свериться со свежим списком удобно в полном реестре АПВГК, а понять, что именно измеряет рамка, — на странице «Как работает АПВГК».
Главное изменение — не в цифрах, а в правилах. Порядок весогабаритного контроля, действовавший по приказу Минтранса № 348 от 31 августа 2020 года, с 1 сентября 2026 года заменяет приказ Минтранса № 148 от 13 апреля 2026 года (зарегистрирован в Минюсте 2 июня 2026 года, № 86833). Новый порядок рассчитан до 1 сентября 2032 года и заново регламентирует работу стационарных, передвижных и автоматических пунктов: требования к оборудованию, процедуры тестовой эксплуатации, методы фиксации превышений.
Параллельно достраивается единая система. С 1 марта 2025 года посты весогабаритного контроля поэтапно подключают к единой автоматизированной системе (в рамках 398-ФЗ) — это шаг к тому, чтобы данные разных операторов сходились в одном контуре, а не жили на десятках региональных сайтов. Ещё один срок держите в уме: базовые лимиты масс и осевых нагрузок задаёт ПП РФ № 2200, а его действие ограничено 1 сентября 2026 года. По практике «регуляторной гильотины» нормативы обычно сохраняют, но конкретные числа после этой даты стоит перепроверять по действующей редакции.
Для перевозчика смена приказа означает одно: постановление оценивают по тому порядку, который действовал на дату фиксации. Нарушение, зафиксированное до 1 сентября 2026 года, рассматривают по приказу № 348, а после — по приказу № 148. При спорной ситуации это первое, что стоит сверить.
Каждый вновь введённый АПВГК проходит тестовый (опытный) режим — 3 месяца. В этот период комплекс уже измеряет поток и фиксирует превышения, но постановления не выносятся: собственникам и водителям рассылают информационные письма о зафиксированных параметрах. Смысл — обкатать оборудование и убедиться, что участок и датчики дают достоверные значения, прежде чем измерения начнут иметь юридические последствия.
Отсюда важный ориентир для тех, кто получил «письмо счастья» вскоре после запуска новой точки: фиксация в тестовый период — самостоятельное техническое основание считать постановление неправомерным. Дату ввода комплекса в постоянную эксплуатацию и статус точки на момент фиксации проверяют у оператора и владельца дороги. Как устроена сама зона контроля и её знаки — на странице о зоне АПВГК; какие точки признавались нерабочими или спорными — в разборе неработающих и спорных рамок.
Тестовый режим — это про порядок ввода комплекса, а не про «рамка всегда ошибается». Правовую оценку конкретного постановления дают уже при обжаловании по материалам дела, и здесь мы её не проводим.
Точный адрес будущего портала заранее не публикуют, но направление роста читается по тому, где контроля уже много. Плотнее всего сеть там, где сходятся транзит и «тяжёлые» грузы — зерно, лес, инертные материалы, нефтесервис. В нашем реестре лидеры по числу точек выглядят так:
| Регион | Точек в реестре | Что формирует поток |
|---|---|---|
| Краснодарский край | 23 | порты Азово-Черноморья, зерно, юг |
| Ярославская область | 23 | транзит на север и северо-запад |
| Кемеровская область | 21 | уголь, инертные материалы |
| Республика Башкортостан | 20 | нефтехимия, транзит Урал–Поволжье |
| Ханты-Мансийский АО — Югра | 20 | нефтесервис, зимники и подъезды |
| Свердловская область | 19 | металл, транзитный узел Урала |
| Алтайский край | 17 | зерно, транзит к границе с Казахстаном |
Данные — из открытого реестра karta-apvgk.ru (реестры дорожных агентств и сводка АСМАП). Это не прогноз установки, а карта текущей плотности: новые точки чаще появляются рядом с уже насыщенными коридорами, обходами городов и подъездами к местам погрузки.
Отдельная история — новые платные магистрали. На трассе М-12 «Восток» собственных точек в открытом реестре пока нет, а контроль работает на «подводящих» дорогах — М-7 и региональной сети Татарстана, Башкортостана, Свердловской области. Как устроен контроль этого коридора — на странице рамки на М-12.
Сеть меняется ежемесячно, поэтому разовой сверки мало — нужен короткий регламент, который держит маршрут в актуальном состоянии. Пять шагов, которые занимают минуты и экономят сотни тысяч рублей штрафа:
Если превышение всё же зафиксировано, счёт идёт на дни: жалобу подают в течение 10 дней со дня получения копии постановления (ст. 30.3 КоАП РФ), госпошлины за неё нет. Шкала санкций к собственнику фиксированная: перевес массы или осевой нагрузки в диапазоне 10–20% — это 300 000 ₽ (ч. 4 ст. 12.21.1), 20–50% — 450 000 ₽ (ч. 5), более чем на 50% — 600 000 ₽ (ч. 6).
Единого официального списка «что установят в 2026 году» с адресами в открытом доступе нет — сеть достраивают поэтапно, а точные точки заранее не публикуют. Практичный ориентир даёт открытый реестр: 529 подтверждённых точек в 74 регионах из реестров дорожных агентств и сводки АСМАП. Росавтодор отдельно называет план: восстановить работу федеральных АПВГК (их было около 60) и добавить 311 новых на федеральной сети, доведя число комплексов примерно до 400 и более к 2030 году. Новые точки чаще появляются на насыщенных коридорах, обходах городов и подъездах к местам погрузки.
С 1 сентября 2026 года вступает в силу приказ Минтранса № 148 от 13 апреля 2026 года, который заменяет прежний порядок по приказу № 348 и действует до 1 сентября 2032 года. Он заново регламентирует работу стационарных, передвижных и автоматических пунктов: требования к оборудованию, процедуры тестовой эксплуатации, методы фиксации превышений. Нарушение оценивают по порядку, действовавшему на дату фиксации: до 1 сентября 2026 года — по приказу № 348, после — по приказу № 148. Отдельно держите в уме, что базовые лимиты масс и нагрузок по ПП № 2200 действуют до 1 сентября 2026 года и после этой даты нормативы стоит перепроверять.
Да. Каждый вновь введённый АПВГК проходит тестовый (опытный) режим продолжительностью 3 месяца. В этот период комплекс измеряет поток и фиксирует превышения, но постановления не выносятся — собственникам и водителям рассылают информационные письма о зафиксированных параметрах. Смысл тестового периода — обкатать оборудование и участок, прежде чем измерения начнут иметь юридические последствия. Поэтому фиксация в тестовый период считается техническим основанием оспорить постановление; дату ввода точки в постоянную эксплуатацию проверяют у оператора и владельца дороги.
По данным Росавтодора, к 2030 году сеть на федеральных трассах должна вырасти примерно до 400 комплексов и более. Публикации расходятся в деталях — называют 371 комплекс на сети дорожного агентства и 417 на всей федеральной сети, поэтому безопасная формулировка «около 400 и более». Это только федеральные дороги; на региональной сети уже сейчас более 300 пунктов, и она тоже растёт. В нашем открытом реестре подтверждены 529 точек в 74 регионах — из них 95 федеральных и 434 региональных.
По плотности точек в реестре лидируют не отдельные федеральные трассы, а регионы с сильным грузопотоком: Краснодарский край и Ярославская область (по 23 точки), Кемеровская область (21), Башкортостан и Югра (по 20), Свердловская область (19). Большинство точек стоит на региональной сети — обходах городов, подъездах к элеваторам, карьерам и портам, — а не на «эмках». Новые платные магистрали вроде М-12 «Восток» собственных рамок в открытом реестре пока не имеют: контроль работает на подводящих дорогах.
Это программно-аппаратный контур, в который сводят данные отдельных пунктов контроля. С 1 марта 2025 года посты весогабаритного контроля поэтапно подключают к единой автоматизированной системе в рамках 398-ФЗ. Цель — чтобы измерения разных операторов сходились в одном месте, а не жили на десятках региональных сайтов. Для перевозчика это означает, что «слепых зон» в учёте становится меньше, а данные о проездах и превышениях обрабатываются централизованнее. Расшифровку терминов АПВГК, АСВГК и СПВГК мы собрали в отдельном глоссарии.
Статус точки — работает, строится, в тестовом режиме или демонтирована — меняется, и единой публичной ленты статусов нет. Проверяют по нескольким источникам: реестр и карта на нашем сайте, перечни на сайтах региональных дорожных агентств, а для конкретного постановления — акт результатов измерения и данные оператора. Если рамка появилась недавно, уточните у владельца дороги дату ввода в постоянную эксплуатацию: она отделяет тестовый период (без штрафов) от рабочего. Заметили новую или, наоборот, исчезнувшую точку — сообщите нам через форму ниже.
Диспетчеры и водители видят новые порталы раньше, чем о них напишут дорожные агентства. Появилась рамка, которой нет в реестре, или, наоборот, пункт демонтировали — опишите в двух строках: дорога, направление, ориентир или километр. Каждое сообщение сверяем с первоисточниками перед добавлением, а методику сборки описали на странице «Источники данных».
Контакт не обязателен. Если оставите — уточним детали и пришлём обновлённый файл реестра.
Проверим точку по источникам и включим в ближайшее обновление реестра.
Реестр обновлён 15.07.2026. Источники: реестры дорожных агентств, АСМАП. Справочник носит информационный характер и не является официальным сервисом госорганов; перед спором сверяйте данные с материалами дела. Первоисточники: Минтранс о новом порядке ВГК, Росавтодор, ПП РФ № 2200.