АПВГК в Республике Башкортостан: список рамок, дороги и километры

В открытом реестре — 20 точек: 19 на региональных дорогах и одна на подходе к М-5 «Урал» (Чишмы — Аксёново — Киргиз-Мияки, км 15+254). Это подтверждённые открытые данные на 15.07.2026, а не полный перечень всех работающих комплексов республики: сеть весогабаритного контроля растёт, и региональные дороги оснащают в первую очередь. Перед рейсом сверяйтесь со свежей версией реестра или скачанным файлом XLSX, а спорную точку из постановления проверяйте по таблице выше.

Плотнее всего контроль на горнозаводских и «сырьевых» направлениях: Магнитогорск — Ира (две точки), Уфа — Инзер — Белорецк, Белорецк — Учалы — Миасс, Сибай — Акъяр, Стерлитамак — Белорецк — Магнитогорск. Это дороги, по которым идут щебень, руда, лес и металл — грузы, где перегруз по осям возникает чаще всего. Есть точки и на подъездах к Уфе: западный обход (Подымалово — Николаевка) и Уфа — Бирск — Янаул. Единственная федеральная привязка — съезд с М-5 «Урал».

Штраф фиксированный и приходит собственнику ТС: лишние 10–20% к нагрузке на ось или к массе стоят 300 000 ₽ (ч. 4 ст. 12.21.1 КоАП РФ), 20–50% — 450 000 ₽ (ч. 5), более 50% — 600 000 ₽ (ч. 6). Шкала действует с 18 июля 2025 года в редакции ФЗ № 209-ФЗ; индивидуальные предприниматели отвечают как юридические лица. За превышение габаритов до 10 см (ч. 1) при автоматической фиксации ответственность не наступает. При оплате в течение 30 дней со дня вынесения вносится 75% суммы (ч. 1.3 ст. 32.2 КоАП РФ).

В открытом реестре к М-5 «Урал» в границах Башкортостана привязана одна точка — на съезде Чишмы — Аксёново — Киргиз-Мияки (км 15+254). Сама магистраль Самара — Уфа — Челябинск пересекает республику целиком, и контроль на ней и в соседних регионах удобнее смотреть на отдельной странице трассы. Отсутствие записи по конкретному участку основного хода — не гарантия отсутствия рамки: реестр отражает открытые данные на дату обновления и пополняется.

Возьмите из постановления место фиксации — дорогу и километр в формате «км + метры» — и найдите строку в таблице региона или через фильтр реестра. Совпадение подтверждает, что комплекс известен и стоит на этом участке; расхождение — повод запросить акт результатов измерения и данные о средстве измерения, чтобы понять, какой именно АПВГК и где вас зафиксировал. Реестр справочный: юридическое значение имеют документы вашего дела, поэтому любые несовпадения фиксируйте письменно.

По описаниям типа средств измерения типовые пределы — ±10% по нагрузке на ось и ±5% по полной массе и группе осей; погрешность вычитается из измеренного значения при оформлении акта. Комплекс обязан иметь действующую поверку (интервал 1 год), а её наличие проверяется по заводскому номеру во ФГИС «Аршин» (fgis.gost.ru). Если превышение по акту всего несколько процентов, оно может «съедаться» погрешностью — это одно из первых, что стоит проверить. Технический разбор допусков — на странице о погрешностях АПВГК.

По приложениям 2–3 к ПП РФ № 2200 пятиосный автопоезд — до 40 т полной массы, шестиосный — до 44 т, одиночный трёхосный грузовик — до 25 т. На дорогах, рассчитанных на 10 т/ось (это большинство), одиночная ось допускает 9 т при односкатных колёсах и 10 т при двускатных. Внутри группы сближенных осей нагрузку можно распределять неравномерно, если не превышена норма на всю группу. Прогнать конкретную загрузку удобно через калькулятор нагрузки на ось, а таблицы целиком — на странице допустимых нагрузок.